Inspektions- und Sanierungssysteme für anspruchsvolle Eisenbahnbrücken
Die Systemauslegung des MBS wurde insbesondere für Langzeitarbeiten konzipiert. Durch den minimalen Platzbedarf ist ein uneingeschränkter Betrieb des Schienenverkehrs gewährleistet. Die statische Auslegung der Modulkomponenten zeichnet sich durch niedriges Eigengewicht bei extrem hoher Belastungsfähigkeit aus.
MOOG-Sanierungssysteme sind im Schienenverkehreinsatz auch bei schmalen Gehwegen effektiv und uneingeschränkt einsetzbar – der Platzbedarf des Fahrwerks liegt bei lediglich 50 – 100 cm. Variabel ausstattbar mit z.B. Zusatzplattformen und Pfeilerbefahranlagen werden nahezu alle Anforderungen erfüllt.
Ein gutes Beispiel für den Einsatz dieser individuellen Gerätetypen sind die an die Deutsche Bahn ausgelieferten MBS 115, die mit ihrem Zusatzequipment für nahezu alle Talbrücken geeignet sind (siehe Fotos). Sie werden nachts während der Zugpausen bei abgeschalteter Oberleitung auf- bzw. abgebaut, können im aufgebauten Zustand allerdings auch während des normalen Zugverkehrs bedient werden. Die horizontale Reichweite unter der Brücke beträgt 11,5 m pro Maschine.
